Дорогие мои люди! Я работаю в шиномонтаже. И иногда неграммотность наших автовладельцев убивает, хочу рассказать, вам вообще об этом процессе, и тем самым сделать так чтоб люди понимали чего хотят, когда приходят к нам. Намного приятнее говорить с клиентом, который шарит в процессе ремонта и выбора шин.
Прежде хочу вам рассказать об списке услуг которые мы оказываем:
1. Ремонт шин бескамерных (экспресс ремонт, т.е. установка жгута, установка грибка, герметизация борта, ремонт боковых порезов, ремонт порезов на беговой части, и плечевой зоне шины).
2. ремонт камер, как быстрый ремонт, так и горячая вулканизация.
3. Прокатка ободьев штампованных дисков
4. Правка литья
5. Балансировка
6. Мойка колес
И так, по первому пункту. Варить шину стоит лишь в том случае если она дорогая или новая, всяко бывает с нашими дорогами, и новая резина не выдерживает, главное чтоб такой ремонт не привысил фактическую стоимость шины, вот один из серьезных ремонтов сделанных у нас как видно нет даже грыжи .
Ремонт камер думаю с этим понятно. Но есть одна тонкость, ремонт самой камеры самый простой стоит 30 рублей, а монтажные работы, по разборке/сборке, проверке, балансировке, будут привышать эту сумму в раз 7. вот кстати термопресс(вулканизатор)
Прокатка ободьев, подразумевает выпремление штампованного диска после скажем встречи с бардюром, или ямой, если диск восьмерит его можно выпрямить но очень под большим вопросом. прокатка именно сушествует для правки обода. вот станок

Правка литья тоже возвращение диска в нормальный вид, но не путем пркатки, как в случае со штамповкой, а путем механического выпремления при помощи «мини гидравлического домкрата», если диск дорогой или из твердого сплава, его предворительно необходимо прогреть, увы к сожалению, легкосплавные диски в большинстве случаев начинают терять свойства прочности после правки.
Балансировка. Практически в 100% случаев центр масс колеса не совпадает с геометрическим центром. Соответственно, такое колесо при движении вызывает повышенную вибрацию транспортного средства, что приводит как к снижению комфорта (тряска, шум), так и к износу рулевого управления и элементов подвески колеса, увеличивает износ шины. Смысл статической балансировки в том, чтобы «подвинуть» центр масс на геометрический центр.
Для балансировки колёс применяется балансировочный станок , позволяющий определить места на ободе, в которые нужно добавить грузики. В качестве балансировочного грузика используются различные виды специальных грузиков, изготовленных из свинца или цинка, которые крепятся на диске колеса снаружи и внутри. Когда вам будут призводить баласировку, обратите внмание на расположение грузов, вот так правельно А вот так НЕТ!!! Этот способ позволяет отбалансировать только диск с шиной. И еще один нюанс не докапывайтесь до пятаков которые остаются, так как они врядли на что то влияют, но иделе на экране должно быть вот так

Мойка Она нужна нам прежде всего, для того, чтоб станок считал правельно параметры диска, и для устранения грязи, так как если колесо балансировать грязным, то точности это не даст, грязь тоже прибавляет лишние граммы, следовательно, вес+биение+повышенный износ рычагов подвески и резины.

Пока всё. Если че забыл спрашивайте, и реже станивитесь моими клиентами…